【記者郭釔杉北京報道】近年來，隨著“西部大開發(fā)”“鄉(xiāng)村振興”等國家戰(zhàn)略持續(xù)推進，中西部地區(qū)發(fā)展較快，但交通不便是制約中西部地區(qū)發(fā)展的重要因素。許多西部省份每平方公里人口僅幾十人，有些甚至只有個位數(shù)，遠低于東部每平方公里千人左右的人口密度，鐵路無法發(fā)揮大容量運輸優(yōu)勢。中西部多屬山區(qū)，山高路險，建造公路和鐵路的難度大、投入大、運行成本高、養(yǎng)護費用大，而航空運輸快速高效，一條3公里的跑道即可連通全世界。
為此，全國政協(xié)委員，中國民間商會副會長、春秋航空董事長王煜建議，進一步加大中西部地區(qū)的機場建設(shè)，滿足中西部經(jīng)濟、民生、國防的迫切需要。
加大中西部地區(qū)機場建設(shè)，能拉動地方經(jīng)濟發(fā)展，滿足百姓交通出行的需要。王煜表示，根據(jù)民航局在2009年的測算，每增加一百萬機場旅客吞吐量可以產(chǎn)生18.1億元的財政收入和5300個就業(yè)崗位，時至今日產(chǎn)生的效益將會更高。機場建立后，能迅速連通國內(nèi)乃至全球，加速中西部地區(qū)人流、物流、信息流的流通匯聚，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高就業(yè)率和收入水平，助推“鄉(xiāng)村振興”國家戰(zhàn)略實施。中國有10億人未坐過飛機，尤其在中西部地區(qū)，沒有乘機經(jīng)歷的百姓更多，加大機場建設(shè)能讓更多中西部地區(qū)的老百姓享受到基本航空服務(wù)，讓美好生活“飛入尋常百姓家”，共享國家改革開放的成果。
加大中西部地區(qū)機場建設(shè)，有利于“一帶一路”建設(shè)推進。他說，絲綢之路經(jīng)濟帶涉及的西北五省區(qū)、西南四省區(qū)全部都在中西部地區(qū)，其中不少地區(qū)與中亞、南亞、東南亞等“一帶一路”沿線國家邊境接壤，文化風(fēng)俗相近，經(jīng)濟聯(lián)系緊密，各類交流活動頻繁。加大中西部地區(qū)的機場建設(shè)將有力促進“一帶一路”沿線的人員和貿(mào)易往來，“空路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、民心相通”，助推國家戰(zhàn)略實施。
在中西部地區(qū)建造機場的經(jīng)濟性比高鐵更高。王煜表示，當(dāng)前我國高鐵一公里造價在平原大約1.5億元，中西部地區(qū)建造難度大條件差，不少地區(qū)縣際距離上百公里，市際甚至縣際之間高鐵的建造成本就要百億之巨，而且運行和養(yǎng)護成本極高，高鐵方式運輸宛如大炮打蒼蠅，得不償失。而修建一個支線機場一般只需幾億元，運行和維護費用也低很多，相對高鐵來說“少花錢，多辦事，效率高”，更符合高質(zhì)量發(fā)展的需要。
根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到2035年國家民用運輸機場要達到400個左右，目前有259個機場，完成約65%，其中中西部機場約占44%。王煜建議，在“十四五”和“十五五”期間，固定資產(chǎn)投入中加大民航建設(shè)、尤其是中西部地區(qū)機場建設(shè)的投入比重，新開、加密東部發(fā)達地區(qū)至中西部的航線，促進東西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，方便人員、物資、資金、信息的往來，架起空中橋梁支持經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)，更好地服務(wù)“一帶一路”“鄉(xiāng)村振興”等國家戰(zhàn)略，助力中西部地區(qū)經(jīng)濟和民生的發(fā)展。
（編輯 鮑坤子）
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